9 euro’luk bilet hareketliliğimizi nasıl değiştirdi?

celikci

New member
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), yaptığı bir çalışmada 9 avroluk biletin hareketlilik davranışını nasıl etkilediğini inceledi. Bu amaçla, DLR Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü, 2022 Haziran sonu ile Temmuz ortası arasında yaklaşık 2.500 kişiyle anket yaptı. Çalışma, araştırmacıların hareketlilik davranışındaki değişiklikleri izlemek için kullandıkları bir dizi anketin altıncı bölümü ve onlar için nedenler. Odak noktası, katılımcıların korona salgını öncesinde ve sırasında hangi ulaşım araçlarını kullandıklarının yanı sıra alışveriş, iş, eğlence ve seyahat alanlarındaki hareketliliktir. Mevcut anketin odak noktası, 9 avroluk biletin kullanımı ve yanıt verenlerin bu sınırlı süreli hareketlilik teklifine yönelik tutumlarıdır.

“9 avroluk bilet, hareketlilik davranışının basit ve açıkça anlaşılır bir teklif, düşük fiyatlar ve ülke çapında bölgesel ulaşımda uzatılmış geçerlilik yoluyla değiştirilebileceğini gösteriyor. En azından yaz aylarında, pandeminin neden olduğu daha fazla araba kullanımına yönelik olumsuz eğilim durdurulabilir. DLR Enstitüsü Direktörü Prof. Meike Jipp, bu değişikliklerin uzun vadeli olması ve eğlence sektörüne ek olarak diğer günlük rotaları da içermesi için gelecekte toplu taşıma için iyi ve eşit derecede basit tekliflere ihtiyaç duyulacaktır. Berlin’de Ulaştırma Araştırması için.

Neredeyse yüzde 50’si toplu taşımayı sabit ücretle kullanıyor: yüzde 28’i 9 avroluk biletle, yüzde 20’si mevcut sezonluk biletlerle


Yüksek medya varlığı nedeniyle, ankete katılanların yüzde 98’i 9 avroluk bileti biliyordu. Araştırma sırasında yaklaşık yüzde 20’sinin toplu taşıma için aylık bilet, iş veya sömestr bileti şeklinde bir sezonluk bileti vardı. Yüzde 28’inin 9 avroluk bileti vardı ve yüzde 4’ü de böyle bir bilet almayı planlıyordu. Anket dönemi boyunca yaklaşık yarısı sezonluk bilete sahipti ve toplu taşıma araçlarını sabit ücretle kullandı. Sezonluk bilet sahipliği, 9 avroluk biletin piyasaya sürülmesinden yaklaşık bir ay sonra iki kattan fazla arttı. Ankete katılanların üçte biri tekliften yararlanmak istemedi. 9 avroluk bir bilet alma isteği, kişinin daha önce kullanmış olduğu 9 avroluk biletlere göre daha yüksekti. Haziran sonu/Haziran başında 9 avroluk bileti olmayanlar, kampanya döneminin geri kalanında da bilet almak istemedi.

Herkes için teklif, şehir ve ülke arasındaki net fark, önemli bir faktör olarak toplu taşıma deneyimi


Toplu taşıma için klasik sezonluk biletler orantısız bir şekilde tam zamanlı çalışan genç, yüksek eğitimli kişiler, öğrenciler ve okul çocukları tarafından kullanılmaktadır. 9 avroluk bileti kullananlar yaş, eğitim, meslek ve cinsiyet açısından nüfus ortalamasını çok daha iyi yansıtıyor. Proje yöneticisi Dr. Claudia Nobis, “Öyleyse 9 avroluk biletin toplumun ortasına geldiğini ve bu nedenle herkes için bir teklif olduğunu söyleyebilirsiniz” diyor. Yaşadığınız yere gelince durum farklıdır: 9 avroluk biletin, ama her şeyden önce klasik toplu taşıma sezonluk biletlerinin kullanıcıları, daha çok büyük şehirlerde yaşarlar. Promosyon döneminde 9 avroluk bilet almak istemeyenler, genellikle küçük kasabalarda ve topluluklarda evlerindedir.

Hareketlilik davranışında da çok net farklılıklar var: Korona salgını patlak vermeden önce, 9 avroluk bilete sahip insanların yarısı, günlük ulaşım araçlarının bir parçası olarak toplu taşımayı kullanıyordu. Ancak bu aynı zamanda, 9 avroluk bilete sahip diğer yarısının şimdiye kadar toplu taşımayı çok az kullandığı anlamına da geliyor. 9 avroluk biletle ilgilenmeyen kesim, pandemi öncesi ve kampanya döneminden önceki altı ay boyunca toplu taşıma araçlarını kullanmadıklarını birleştiriyor. “Toplu taşıma ile belirli bir miktar önceki deneyim önemli bir faktördür. Toplu taşıma araçlarının sık ve ara sıra kullanılması, 9 avroluk bir biletin satın alınmasını teşvik eder. DLR araştırmacısı Nobis, “Ancak toplu taşımayı hiç kullanmayan insanlar için engel çok yüksek” diye açıklıyor.

Yolculuk sayısı ve kullanım amacı: 10’dan fazla yolculukla güçlü üçüncü, eğlence trafiği hakim


Haziran sonu/Temmuz başı anketin yapıldığı tarihte, ankete katılanların yüzde 36’sı zaten bir ila dört yolculuk için 9 avroluk bileti kullanmıştı. Yüzde 20’si beş ila dokuz sefer yapmış ve yüzde 35’i ondan fazla seyahat yapmıştır. Sadece yüzde sekizi 9 avroluk bileti almış ancak henüz kullanmamıştı.

9 avroluk bilet eğlence seyahati için çok önemli: yüzde 60’ı hafta sonu geziler ve boş zaman etkinlikleri için, yüzde 34’ü hafta içi eğlence gezileri için ve yüzde 21’i tatil gezileri için kullandı. Bilet ayrıca genellikle özel işler ve alışveriş gezileri için de kullanılıyordu. Bilet, banliyö trafiğinde daha küçük bir rol oynadı: Yüzde 18’i işe ya da antrenmana gitmek için kullandı. Bu şekilde, federal hükümetin çalışan insanların önemli bir kısmı için özellikle işe gidip gelenleri yüksek enerji ve yakıt maliyetlerinden kurtarma hedefi başarıldı. Kullanım odağı yine de eğlence sektöründeydi.

Mesafeler: Dörtte üçü yakın mesafede kaldı


9 euroluk bilet ülke çapındaki tüm şehir ve bölge otobüs ve trenlerinde kullanılabildiği için kullanım alanı klasik toplu taşıma sezonluk biletlerine göre oldukça genişliyor. Ancak odak, ikamet yerine ve 50 kilometreye kadar yakın çevredeydi: 9 avroluk bilet sahiplerinin dörtte üçü bu alanda kullandıklarını belirtti. Dörtte biri onu yalnızca daha uzun mesafeler için kullandı.

Sonrasında ne gelir: Gelecekteki hareketlilik davranışı üzerindeki etkiler


9 avroluk biletle ankete katılanların yalnızca yüzde 9’u, kampanya dönemi sona erdikten sonra toplu taşımayı daha sık kullanacaklarını varsaydı. Yüzde 38’i sürekli kullanım bekliyor. Yüzde 40’ı toplu taşımayı daha az kullanmak istiyor ve yüzde 14’ü artık hiç kullanmak istemiyor. “Bir kişi 9 avroluk biletle ne kadar çok yolculuk yaptıysa, biletin süresi dolduktan sonra toplu taşımayı kullanmak istememe olasılığı o kadar azaldı. Bu da çok sık kullanmayanların 9 avroluk bileti özellikle kampanya bitiminden sonra yapılmayacak veya başka ulaşım araçlarıyla yapılacak belirli yolculuklar için aldıklarını gösteriyor.”

Çok olumlu değerlendirme, cazip fiyatlar, açık ve basit teklif önemli


9 avroluk bilet genel halk arasında çok popülerdi: tüm katılımcıların yaklaşık yüzde 70’i bunun açık ve anlaşılması kolay hüküm ve koşulları olan çok çekici bir teklif olduğunu düşündü. Yüzde 60’tan biraz fazlası, biletin arabayı evde bırakmak ve toplu taşımayı daha iyi tanımak için iyi bir neden olduğunu söyledi. Ancak sadece yüzde 39’u toplu taşımayı eskisinden daha sık kullandığını belirtti. Bu nedenle, kendi eyleme geçme istekleri, genel olarak olumlu değerlendirmeden önemli ölçüde daha düşüktü. Sadece dörtte biri, zaten toplu taşımayı kullanmayacakları için 9 avroluk bilete aldırış etmediklerini söyledi. Teklif en yüksek onayı 9 avroluk bilete sahip olanlardan alırken, onu klasik sezonluk bilet kullanıcıları izledi. 9 avroluk bilet sahiplerine özellikle sorarsanız, normal fiyattan aylık bilet almaya istekli olmadığı anlaşılıyor. Toplu taşıma araçlarının daha fazla kullanılması, sunulan fiyata çok net bir şekilde bağlıdır. Yüzde 41’i ise kampanya döneminde sadece toplu taşıma araçlarını kullanacağını belirtti.

Hareketlilik davranışında güçlü değişiklik


Korona salgınının başlamasıyla birlikte hareketlilik davranışı önemli ölçüde değişti: kazananlar arasında özel arabalar, kaybedenler arasında toplu taşıma yer aldı. 9 avroluk bilet sayesinde halk bir kez daha destek aldı. Toplu taşımadaki dramatik düşüş en azından yaz aylarında durdu. Proje yöneticisi Claudia Nobis geriye dönüp baktığında, “9 avroluk bilet, hareketlilik davranışı üzerinde korona salgınının patlak vermesine benzer şekilde güçlü bir etkiye sahipti, ancak ters yönde,” diyor. Genel olarak, ankete katılanlar hareket kabiliyetlerinin daha az kısıtlı olduğunu algıladılar: yaklaşık üçte ikisi eskisi kadar sık yollarda olduklarını ve benzer mesafeleri katettiklerini belirtti.

Tüm sonuçları ve grafikleri içeren Haberin Detayları kağıdı aşağıda “İndirilenler” altında bulunabilir.