Bu Kasım ayında, Vysoké Mýt’in temsilcileri, Ulaştırma Bakanı Martin Kupka’yı (ODS), eğer ne bölge ne de devlet Choceň’a giden bir yan yol inşa etmezse, bunun bedelini şehrin kendisinin ödeyeceğine dair şaşırtıcı bir açıklamayla şaşırtmayı başardılar. Bakanın olay için devletin ve bölgenin para bulacağına dair söz vermesiyle kendilerini tebrik edebilirler. Aksi takdirde, iki şehrin bütçesinin tamamı inşaata düşecektir.
Bölgesel koalisyonun denge basın toplantısında politikacılar, Vysoké Mýt çevresindeki besleyicinin ilk kısmının maliyetinin 800 milyon krona ulaşabileceğini duyurdu. Pardubice Bölgesi Valisi Martin Netolicky’ye (SOCDEM/3PK) göre, yeni rakam proje belgelerine dayanıyor. Vali Yardımcısı Michal Kortyš (ODS), bu miktarın eninde sonunda daha az olmasını umuyor.
“Yirmi maddeye dayanıyor ve bize geçici olarak yaklaşık 800 milyon krona mal olacağını söylüyor. Parayı bir araya getirmeye başlamalıyız, umarım sonunda daha az olur” dedi Kortyš.
2017 yılında devlet, Orlickoust bölgesine otoyol besleyicileri inşa etmek için bölgeye 2,7 milyar kron bağışlamaya karar verdi. Bölge bunları inşa ediyor ancak Vysoké Mýt ve Chocno çevre yolunu oluşturacak neredeyse on üç kilometre uzunluğundaki besleyiciye artık yer kalmadı.
Devlet de katkı sağlayacak
Bu Kasım ayında bölge, eyalet ve şehir temsilcileri, Vysoké Mýt çevresindeki 2.840 metrelik ilk etabın bedelini ortaklaşa ödeme konusunda anlaştılar. Şehir yaklaşık on milyon kronluk bir miktar hakkında konuşmaya hazır, geri kalanı devlet ve bölge tarafından eşit olarak ödenebilir.
“Bizim açımızdan bu kesim bölgedeki mülkiyet ilişkileri açısından sorunlu değil. Vali Martin Netolický Kasım ayında yaptığı açıklamada, eğer devlet ilk aşamada bu aşamaya yardımcı olursa, kesinlikle uygulamaya çok daha yaklaşacaktır.” dedi.
Üç kilometrelik yolun fiyatı 800 milyon krona ulaşacak olsaydı, bu bölgesel iletişim açısından son derece yüksek bir rakam olurdu. Birkaç karşılaştırma: Bu yıl tamamlanan Kojice çevre yolunun inşaatı bölgeye 265 milyon krona mal oldu. 9,5 kilometre uzunluğundaki Svitav çevre yolu 787 milyona ihale edildi. Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü, Ostrov – Vysoké Mýto kesimindeki otoyolun inşası için müteahhit ararken en düşük teklif vergisiz 1.424 milyar kron olurken, 6.4 kilometre uzunluğundaki bir kilometrenin maliyeti ise 1.424 milyar kron oldu. daha da avantajlı.
Yeni II/312 yolu iki şeritli olacak ve Vysoký Mýt’ın önündeki yeni otoyoldaki döner kavşaktan başlayacak. Choceň – Litomyšl hattı, Loučná nehrini 346 metre uzunluğunda bir köprü ile geçer ve Bučkův kopec’i sağdaki bir kemerle geçerek Slatina’ya giden bölge yolunu hemzemin seviyede geçerek mevcut II/357 yoluna bağlanır.
Başından beri bölge, daha doğrusu Yol İdaresi ve Bakımı, Vysoké Mýt yakınında uygun besleyici güzergahının belirlenmesinde teknik bir çalışmaya, bir arama çalışmasına ve bir fizibilite çalışmasına dayanıyordu. Yayınlanan belgeler listesinde, Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü veya Demiryolu İdaresi’nin her büyük proje için yaptığı gibi güzergahın verimliliğini değerlendirecek projenin ekonomik bir değerlendirmesi bulunmuyor. Böyle bir çalışma ile inşaat maliyetinin nihai olarak sağlayacağı faydayı aşmasının önlenmesi amaçlanmaktadır.
Choceň yakınlarındaki besleyici bölüm örneğinde, bölge iki seçenek arasından seçim yaptı ve sonunda Choceň’un tercih ettiği seçeneği seçti. Vysoké Mýt’ta seçilebilecek tamamen farklı bir besleyici türü yoktu, ancak şimdi maliyetlere bakıldığında aranabilir gibi görünüyor. Örneğin karayolu ile Chocná’nın demiryolu hattı boyunca doğrudan Slatina köyünün etrafındaki bağlantısı dikkate alınmaya değerdi.
Bölgesel koalisyonun denge basın toplantısında politikacılar, Vysoké Mýt çevresindeki besleyicinin ilk kısmının maliyetinin 800 milyon krona ulaşabileceğini duyurdu. Pardubice Bölgesi Valisi Martin Netolicky’ye (SOCDEM/3PK) göre, yeni rakam proje belgelerine dayanıyor. Vali Yardımcısı Michal Kortyš (ODS), bu miktarın eninde sonunda daha az olmasını umuyor.
“Yirmi maddeye dayanıyor ve bize geçici olarak yaklaşık 800 milyon krona mal olacağını söylüyor. Parayı bir araya getirmeye başlamalıyız, umarım sonunda daha az olur” dedi Kortyš.
2017 yılında devlet, Orlickoust bölgesine otoyol besleyicileri inşa etmek için bölgeye 2,7 milyar kron bağışlamaya karar verdi. Bölge bunları inşa ediyor ancak Vysoké Mýt ve Chocno çevre yolunu oluşturacak neredeyse on üç kilometre uzunluğundaki besleyiciye artık yer kalmadı.
Devlet de katkı sağlayacak
Bu Kasım ayında bölge, eyalet ve şehir temsilcileri, Vysoké Mýt çevresindeki 2.840 metrelik ilk etabın bedelini ortaklaşa ödeme konusunda anlaştılar. Şehir yaklaşık on milyon kronluk bir miktar hakkında konuşmaya hazır, geri kalanı devlet ve bölge tarafından eşit olarak ödenebilir.
“Bizim açımızdan bu kesim bölgedeki mülkiyet ilişkileri açısından sorunlu değil. Vali Martin Netolický Kasım ayında yaptığı açıklamada, eğer devlet ilk aşamada bu aşamaya yardımcı olursa, kesinlikle uygulamaya çok daha yaklaşacaktır.” dedi.
Üç kilometrelik yolun fiyatı 800 milyon krona ulaşacak olsaydı, bu bölgesel iletişim açısından son derece yüksek bir rakam olurdu. Birkaç karşılaştırma: Bu yıl tamamlanan Kojice çevre yolunun inşaatı bölgeye 265 milyon krona mal oldu. 9,5 kilometre uzunluğundaki Svitav çevre yolu 787 milyona ihale edildi. Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü, Ostrov – Vysoké Mýto kesimindeki otoyolun inşası için müteahhit ararken en düşük teklif vergisiz 1.424 milyar kron olurken, 6.4 kilometre uzunluğundaki bir kilometrenin maliyeti ise 1.424 milyar kron oldu. daha da avantajlı.
Yeni II/312 yolu iki şeritli olacak ve Vysoký Mýt’ın önündeki yeni otoyoldaki döner kavşaktan başlayacak. Choceň – Litomyšl hattı, Loučná nehrini 346 metre uzunluğunda bir köprü ile geçer ve Bučkův kopec’i sağdaki bir kemerle geçerek Slatina’ya giden bölge yolunu hemzemin seviyede geçerek mevcut II/357 yoluna bağlanır.
Başından beri bölge, daha doğrusu Yol İdaresi ve Bakımı, Vysoké Mýt yakınında uygun besleyici güzergahının belirlenmesinde teknik bir çalışmaya, bir arama çalışmasına ve bir fizibilite çalışmasına dayanıyordu. Yayınlanan belgeler listesinde, Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü veya Demiryolu İdaresi’nin her büyük proje için yaptığı gibi güzergahın verimliliğini değerlendirecek projenin ekonomik bir değerlendirmesi bulunmuyor. Böyle bir çalışma ile inşaat maliyetinin nihai olarak sağlayacağı faydayı aşmasının önlenmesi amaçlanmaktadır.
Choceň yakınlarındaki besleyici bölüm örneğinde, bölge iki seçenek arasından seçim yaptı ve sonunda Choceň’un tercih ettiği seçeneği seçti. Vysoké Mýt’ta seçilebilecek tamamen farklı bir besleyici türü yoktu, ancak şimdi maliyetlere bakıldığında aranabilir gibi görünüyor. Örneğin karayolu ile Chocná’nın demiryolu hattı boyunca doğrudan Slatina köyünün etrafındaki bağlantısı dikkate alınmaya değerdi.