celikci
New member
Otomatikleştirilmiş ve ağa bağlı araçlar, geleceğin kullanıcı dostu, verimli ve sürdürülebilir mobilite sistemine anlamlı bir şekilde nasıl entegre edilebilir? Bu soru, Alman Bilim ve Mühendislik Akademisi’nin (acatech) 11 Eylül 2019’da Frankfurt’ta düzenlenen IAA New Mobility World’de sunduğu “New autoMobility” çalışmasının merkezinde yer alıyor. Çalışmaya, acatech üyesi ve enerji ve ulaşım araştırma alanları için Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) başkanı Prof. Karsten Lemmer başkanlık etti. Bilim, toplu taşıma şirketleri, belediyeler, otomotiv endüstrisi ve mobilite hizmeti sağlayıcılarının tümü, geleceğin taşımacılığı için bu konsepte katkıda bulunmuştur.
Geleceğin görüntüleri olası çözümleri gösteriyor
Geleceğin on iki sözde vizyonu, geleceğin entegre mobilite konseptine yönelik olası gelişmeleri tanımlar. Otomatikleştirilmiş ve ağa bağlı trafiğin doğal kaynakları, alanı, araçları ve altyapıyı nasıl daha iyi kullanabileceğini ve bu şekilde şehirleri ve toplulukları nasıl rahatlatabileceğini gösteriyorlar: hareketlilik merkezleri, araba paylaşımı veya kendi kendine park eden araçlar, yaşamak ve yaşamak için boşaltılan yerden tasarruf sağlıyor. Zaman ve konum açısından esnek olan yol ve toplu taşıma kullanım fiyatları (hareketlilik fiyatlandırması), daha eşit bir yük sağlar, bu da tıkanmayı önler ve sürüş yasaklarını gereksiz kılar. Otomatik trenler şu anda kapalı olan rotalara gidiyor. Araçlar tehlikeli durumlarda birbirini uyarır. Net karşılıklı sinyaller sayesinde, günümüzün günlük trafik kaosu, yol kullanıcılarının birbirleriyle çok daha iyi etkileşime girebildiği ve birbirini önemsediği ortak bir karma trafiğe dönüşüyor.
Ağ ve birleştirme ulaşım modları
“İster araba, bisiklet veya yaya olarak bireysel hareketliliği yerel toplu taşıma ve yeni mobilite hizmetleriyle çok daha iyi bir şekilde birleştirebilir ve ağ oluşturma ve otomasyon için yeni olanaklar kullanabiliriz. Daha akıllı trafik çevreyi ve iklimi korur, daha az yer kaplar, kaliteyi artırır yaşam ve muazzam bir ekonomik potansiyele sahip. 2030 için hareketlilik diye bir şey yok – şehirlere ve belediyelere uyması gerekiyor ve yerel halk tarafından tasarlanıyor. Bu nedenle, şehirleri ve belediyeleri daha iyi hareketlilik sistemlerinin geliştirilmesinin merkezi olarak görüyoruz. ,” diye açıklıyor proje yöneticisi ve DLR yönetim kurulu üyesi Prof. Karsten Lemmer.
Federal Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (BMVI) Parlamenter Müsteşarı Steffen Bilger: “Şu anda mobilitenin nasıl baş döndürücü bir hızla değiştiğini deneyimliyoruz. Acatech araştırması, yenilikçi kavramların uzun vadede hayatımızı nasıl iyileştirdiğini göstermek için çok özel senaryolar kullanıyor terim: ister lojistikte ister yerel toplu taşımada olsun, trafik ağa bağlanıyor. Yolcular, bisiklet, e-scooter veya araba paylaşım aracı gibi çok çeşitli ulaşım araçlarını birleştirmek için bir uygulama kullanabilir. Kendi kendine giden otobüsler sayesinde ve trenler, gelecekte, kırsal alanlarda bile mobil kalacağız. Geleceğin hareketliliği şimdi başlıyor – ve biz onun tam ortasındayız.”
Hareketlilik tasarımının taşıyıcıları olarak belediyeleri güçlendirmek
Yarının mobilitesini yerel halkın ihtiyaçlarına göre şekillendirme söz konusu olduğunda belediyeler kilit bir rol oynuyor: “2030+ ağ bağlantılı mobilitede, insanlar kullanıcıdan tasarımcıya değişecek, bu ortak bir çaba. Ortak karar gerektiriyor, örneğin; yolların ve toplu taşımanın kullanımı için esnek ücretlerin getirilmesi ve örneğin ulaşım ağını iyileştirmek için anonim hareketlilik verilerinin belediye trafik kontrolü ile gönüllü olarak paylaşılmasında katılımı gerektirir”, diyor Karsten Lemmer.
Mobilite verileri için ekosistem oluşturun
Ağ bağlantılı, otomatikleştirilmiş trafik, çeşitli yol kullanıcıları arasında gerçek zamanlı olarak değiş tokuş edilen verilere dayanır. Belediyeler, hareketlilik verileri için bu ekosistemin merkezini oluşturmaktadır. Oynarlar ve bu nedenle, büyüklükleri ve durumları ne olursa olsun – finansal ve beceriler açısından – bunu yapmak için yetkilendirilmeleri gerekir. Kamu yararına hizmet sağlama ve kamu yararına yönlendirme misyonlarının hakkını verebilmek için yetkilendirilmeleri ve verileri ve bilgileri yerel trafik planlamalarına entegre edebilmeleri gerekir. Taşıma teklifleri, bu yeni mevcut veriler temelinde daha iyi ağ bağlantılı ve koordine edilebilir.
Geleceğin görüntüleri olası çözümleri gösteriyor
Geleceğin on iki sözde vizyonu, geleceğin entegre mobilite konseptine yönelik olası gelişmeleri tanımlar. Otomatikleştirilmiş ve ağa bağlı trafiğin doğal kaynakları, alanı, araçları ve altyapıyı nasıl daha iyi kullanabileceğini ve bu şekilde şehirleri ve toplulukları nasıl rahatlatabileceğini gösteriyorlar: hareketlilik merkezleri, araba paylaşımı veya kendi kendine park eden araçlar, yaşamak ve yaşamak için boşaltılan yerden tasarruf sağlıyor. Zaman ve konum açısından esnek olan yol ve toplu taşıma kullanım fiyatları (hareketlilik fiyatlandırması), daha eşit bir yük sağlar, bu da tıkanmayı önler ve sürüş yasaklarını gereksiz kılar. Otomatik trenler şu anda kapalı olan rotalara gidiyor. Araçlar tehlikeli durumlarda birbirini uyarır. Net karşılıklı sinyaller sayesinde, günümüzün günlük trafik kaosu, yol kullanıcılarının birbirleriyle çok daha iyi etkileşime girebildiği ve birbirini önemsediği ortak bir karma trafiğe dönüşüyor.
Ağ ve birleştirme ulaşım modları
“İster araba, bisiklet veya yaya olarak bireysel hareketliliği yerel toplu taşıma ve yeni mobilite hizmetleriyle çok daha iyi bir şekilde birleştirebilir ve ağ oluşturma ve otomasyon için yeni olanaklar kullanabiliriz. Daha akıllı trafik çevreyi ve iklimi korur, daha az yer kaplar, kaliteyi artırır yaşam ve muazzam bir ekonomik potansiyele sahip. 2030 için hareketlilik diye bir şey yok – şehirlere ve belediyelere uyması gerekiyor ve yerel halk tarafından tasarlanıyor. Bu nedenle, şehirleri ve belediyeleri daha iyi hareketlilik sistemlerinin geliştirilmesinin merkezi olarak görüyoruz. ,” diye açıklıyor proje yöneticisi ve DLR yönetim kurulu üyesi Prof. Karsten Lemmer.
Federal Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (BMVI) Parlamenter Müsteşarı Steffen Bilger: “Şu anda mobilitenin nasıl baş döndürücü bir hızla değiştiğini deneyimliyoruz. Acatech araştırması, yenilikçi kavramların uzun vadede hayatımızı nasıl iyileştirdiğini göstermek için çok özel senaryolar kullanıyor terim: ister lojistikte ister yerel toplu taşımada olsun, trafik ağa bağlanıyor. Yolcular, bisiklet, e-scooter veya araba paylaşım aracı gibi çok çeşitli ulaşım araçlarını birleştirmek için bir uygulama kullanabilir. Kendi kendine giden otobüsler sayesinde ve trenler, gelecekte, kırsal alanlarda bile mobil kalacağız. Geleceğin hareketliliği şimdi başlıyor – ve biz onun tam ortasındayız.”
Hareketlilik tasarımının taşıyıcıları olarak belediyeleri güçlendirmek
Yarının mobilitesini yerel halkın ihtiyaçlarına göre şekillendirme söz konusu olduğunda belediyeler kilit bir rol oynuyor: “2030+ ağ bağlantılı mobilitede, insanlar kullanıcıdan tasarımcıya değişecek, bu ortak bir çaba. Ortak karar gerektiriyor, örneğin; yolların ve toplu taşımanın kullanımı için esnek ücretlerin getirilmesi ve örneğin ulaşım ağını iyileştirmek için anonim hareketlilik verilerinin belediye trafik kontrolü ile gönüllü olarak paylaşılmasında katılımı gerektirir”, diyor Karsten Lemmer.
Mobilite verileri için ekosistem oluşturun
Ağ bağlantılı, otomatikleştirilmiş trafik, çeşitli yol kullanıcıları arasında gerçek zamanlı olarak değiş tokuş edilen verilere dayanır. Belediyeler, hareketlilik verileri için bu ekosistemin merkezini oluşturmaktadır. Oynarlar ve bu nedenle, büyüklükleri ve durumları ne olursa olsun – finansal ve beceriler açısından – bunu yapmak için yetkilendirilmeleri gerekir. Kamu yararına hizmet sağlama ve kamu yararına yönlendirme misyonlarının hakkını verebilmek için yetkilendirilmeleri ve verileri ve bilgileri yerel trafik planlamalarına entegre edebilmeleri gerekir. Taşıma teklifleri, bu yeni mevcut veriler temelinde daha iyi ağ bağlantılı ve koordine edilebilir.